记者 周菊
7月23日，长城汽车董事长魏建军发布了一张高管合影，为长城成立35周年庆生。在这张照片中，占据C位的是一辆被黑布遮盖的神秘车型。从车的轮廓看，这很可能是一台超跑，由此引发业内对长城涉足超跑领域的猜测。
7月24日，长城汽车内部人士向经济观察报证实，照片中“现身”的超跑项目确实正在推进。
长城汽车要做超跑的消息，已非首次出现。2025年1月，长城汽车成立了“长城品牌超豪车事业群（BG）”，由公司董事长魏建军亲自挂帅，担任新品牌董事长。据悉，新品牌将聚焦混动等新能源产品，涵盖超跑、轿车等多种车型。2月，魏建军驾驶法拉利SF90现身，并在直播中表示“高管轮番试驾标杆车是长期制度”。4月，长城汽车首席技术官吴会肖在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车。
此外，有汽车行业媒体报道，长城汽车已申请注册“自信汽车”商标，疑似为全新超豪华品牌的发布做准备。但该消息未得到官方确认。
展开剩余65%近几年，自主品牌发力超豪华车，已成为一个显著的行业趋势。此前有多家车企宣布进入百万元级豪车领域，如比亚迪推出了仰望品牌，旗下U8、U9车型售价均超百万元，其中U9售价高达168万元。华为与江淮汽车合作的尊界S800车型，价格区间为100万至150万元，同样瞄准超豪华车市场。
长城汽车在高端化道路上也早有探索，其打造的魏牌和曾经计划打造的沙龙品牌，都是长城汽车想要高端化发展的例证。而脱胎于魏牌的坦克品牌，如今成为长城汽车实现品牌向上的主力。但从目前来看，坦克品牌主销产品价格在30万元左右，距离百万元的高点还有距离。
在这种情况下， 长城汽车涉足超豪华车，就是其继续向高端发起冲击的又一大举措。与普通车型相比，超豪华车的溢价能力更强，预计能给长城汽车带来更多的财务收益。财报显示，长城汽车2025年上半年营业收入为923.67亿元，同比增长1.03%；归属于上市公司股东的净利润为63.37亿元，同比下滑10.22%。
当前，国内超豪华市场的发展存在压力，初来乍到的长城汽车能否站稳这一市场还存在挑战。首先，超豪华车市场销量在持续下滑。2024年的数据显示，国内售价超百万元的新车累计销量为12.8万辆，同比下降34%。其中，保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌均出现销量大幅下滑。2025年1—5月，超豪华车市场颓势依旧。
其次，政策调整给超豪华车市场带来新的压力。根据财政部、国家税务总局公告，自7月20日起，超豪华车消费税征收范围从130万元（不含增值税）降低到90万元，且将新能源汽车首次纳入征税体系。这意味着售价在101.7万元—146.9万元的车型，在新政实施后需缴纳9万元一13万元的消费税（税率10%）。据行业专家分析，在豪华车/超豪华车市场低迷时期，降低超豪华车消费税起征点，将进一步压缩市场销售空间。
第三，自主品牌在超豪华车市场缺乏经验，产品的竞争力表现出不确定性。以比亚迪仰望为例，虽在上市初期取得一定的销量成绩，但随着时间推移，销量逐渐趋于平稳，今年上半年月均销量不足200辆。尊界S800刚启动交付不久，具体销量情况还不明朗。而其他已上市的自主百万元豪车，大多处于“有价无市”的状态。
在这一背景下，长城汽车超跑将何时面世，其市场策略和定价如何，这些问题都备受关注。长城汽车内部人士表示，目前尚无更多消息可以对外公布。
据此前公开的行业消息，长城汽车百万元级豪车将使用长城自研的4.0T V8发动机，该技术在今年的上海车展正式发布。该动力系统由长城团队历经十年开发，具备高功率输出能力，未来将为品牌高端产品序列提供动力支持。
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